乐鱼电子蜂巢易创蜂巢动力长城的秘密法宝蜂巢，长城下的神奇企业。仔细研究后，你会发现长城真的是一个真实的东西，除了它奇怪的名字，这与猫和狗的绘画风格是一致的。总之，我们可以把蜂巢看作是长城这样规模的主机厂对当代安普瑞斯科技有限公司、爱信等强大供应商的沉重打击，这表明长城“把关键技术掌握在自己手里”。决心。今天不多说，我们来看看长城后面的“蜂巢”。

　　目前有两家“蜂巢”公司，一家是“蜂巢能源”，前身是长城汽车动力电池事业部。2021年独立成立新公司，专注于新能源汽车动力电池技术。另一家名为“蜂巢一创”，成立于2021年，主要从事发动机、变速箱、电驱动系统和转向领域。

　　2021年，说到“冯超”的发音，大家都会想到快递柜。我花了很长时间来调整我的输入法。看来你是长城这个奇怪名字的来源。

　　先看看蜂巢能源公司。新能源动力电池是时下流行的东西。上下游板块的股票和基金收获了不少韭菜。从代表企业当代安普瑞斯科技有限公司股价的暴涨，可以看出整个行业火热的热度。

　　但是我们的主角蜂巢能源还没有上市，似乎和这里繁荣的没有关系。而且与当代安派科技有限公司、比亚迪、LG化学等世界级顶流不同，蜂巢能源是国内小明星，很难在全球装机量榜单上看到。毕竟它的主要客户是自己的猫和WEY品牌的插电式混动车型，自然和当代安普瑞科技有限公司等国内外雨露出货量不一样。

　　对比中国汽车动力电池行业创新联名的数据，当代安普瑞斯科技有限公司和比亚迪的装机量是蜂巢能源的几倍到几倍。

　　虽然目前市场份额不高，但蜂巢能源是一家技术和营销型企业，恐怕这几天工程师们都会说漂亮线年参观蜂巢能源工厂时，发现他们在广告牌上挂着无钴电池、四元锂电池等物品，蓝色背景上的白色大字看起来很直。然而，到2021年底，蜂巢已经直接举办了一个洋气的“电池日”。我们应该知道，特斯拉是最后一个电池日让整个行业蹲下的人。

　　电池日，蜂巢能源牢记命名的重要性，将其无钴电池命名为“果冻电池”，让人一下子就明白了半固态电解质的荡漾感。我们还把热失控的解决方案命名为“冷蜂”，让人一眼就知道是管道冷却。

　　当时，蜂巢能源表示，无钴电池计划在全球开放，并于2021年6月正式量产。如今，这一FLAG已经实现——近日，欧拉樱桃猫）已搭载无钴电池并上报工信部，蜂巢能源高兴地发文称“全球首款可装载无钴电池量产”。据悉，该电池能量密度为240Wh/kg，容量为115Ah，具有安全性高、能量密度高、循环寿命长、成本低的优点。

　　蜂巢能源的“无钴电池”是真正的无钴三元锂电池，并不是磷酸亚铁锂玩文字游戏没有钴。据悉，蜂巢能源的无钴电池通过掺杂、单晶等技术，有效抑制了无钴电池的阳离子混合和结构不稳定等问题。

　　此外，“四元锂电池”的概念也很有意思。当人们普遍接受“三元锂”的时候，什么是“四元锂”自然让人心里痒痒。事实上，四元是NCMA材料，它是以高镍三元为基础，加入铝元素，在负极加入硅碳层。据报道，四元材料动力电池具有更高的容量、更长的使用寿命和更好的安全性。此前有消息称，该电池计划在2022年底启动SOP。

　　当然，蜂巢能源也不专攻三元锂。近年来，起火的磷酸铁锂电池也有布局。此前，配备磷酸铁锂电池的好猫向工信部报备。

　　从蜂巢能源的曝光来看，之前注重突出自身的技术储备。除了上述电池技术之外，它还有独特的制造技术，如层压工艺、干电极工艺和智能工厂等。

　　今年，蜂巢能源迎来产能扩张浪潮。年初，蜂巢能源在遂宁投资70亿元建设20WH动力电池工厂，在湖州南台湖新区投资70亿元新建年产20WH动力电池基地。4月底，蜂巢能源投资110亿元在安徽省马鞍山市建设年产能28GWh的基地，上述无钴电池将在这里诞生。6月，蜂巢能源与南京溧水开发区签订协议，计划投资56亿元在该区建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。到2025年，蜂巢能源的规划产能将超过200千兆瓦时。

　　在产能扩张的同时，蜂巢也在扩大客户。目前搭载蜂巢能源电池的车型有吉利博瑞）、嘉际）、柯灵06、东风沈峰、东风冯光E3、零跑T03）、赛力斯SF5）、哪吒V）等多种。近日，蜂巢能源刚刚正式宣布了Stellantis集团的订单。

　　“过去蜂巢的订单主要来自长城汽车，未来长城以外的订单占比还会继续上升。今年我们长城的订单减少到70%以下，明年减少到50%，让蜂巢成为未来面向社会的独立第三方电池公司。”蜂巢能源执行副总裁王志坤的话，也显示了蜂巢向外扩张的决心。

　　资本层面，蜂巢能源已经完成两轮融资，第一轮融资10亿元，第二轮融资35亿元。其中涉及民间资本和国有资本，会逐渐稀释长城的股份比例。可以预见的是，未来蜂巢会想脱离长城，成为当代安普瑞斯科技有限公司这样的大供应商，甚至独立IPO。当然，作为长城的可靠伙伴，在家喂猫是蜂巢义不容辞的责任。

　　但是，自研电池、自建工厂、出口只能像长城一样，靠年销量百万的有钱人来做。你认为新势力不想自己做电池吗？这只是告诉我，我不想在北京买房，这意味着我买不起。看看特斯拉，你也在研发电池和芯片。

　　动力电池是电动汽车的命脉。虽然没有“缺芯”那么严重，但从蔚来、极氪100kWh电池短缺，以及何“在当代安普瑞科技有限公司蹲点找电池”的传闻中，可以看出好的动力电池是稀缺资源。长城深刻意识到“我的命是我的，不是供应商的”有多重要，让别人来问我好像挺爽的。

　　近年来，随着新能源汽车的井喷，各国相继出台了燃油车禁售令，新能源技术也一个接一个得到发展。相反，发动机技术逐渐衰退，让内燃机感到失落的是“我是旧时代的残余，新世界里没有可以载我的船”。

　　蜂巢一创表示，内燃机还是可以挤压的。2021年，蜂巢一创发布了热效率38.3%的4N20发动机，打破了当时奇瑞设定的国产内燃机最高热效率37.1%。蜂巢一创的发动机最大功率245马力，峰值扭矩385牛·米。目前第三代H6的2.0T车型就搭载了这款发动机。

　　沉寂一年后，今年6月，蜂巢动力屏住呼吸，推出8款新发动机，让人应接不暇。其中一台采用稀薄燃烧，2.0T发动机热效率高达45。

　　蜂巢动力发布的8款发动机热效率均在40%以上。虽然具体的油耗表现不仅仅取决于热效率，这就好比高智商不一定能赚大钱，但谁不想拥有更高的智商呢？虽然目前还没有量产装车，但1.5L发动机最早会在年底和我们见面。

　　有意思的是，这一次，8台发动机中有一台氢发动机，不是丰田式的氢燃料电池车，而是配备了专门的氢直喷技术，类似于“燃氢为油”的感觉。同时改善了氢发动机的一些常见问题，如氢脆的抑制和气缸内火焰蔓延。长城汽车也是少数发展氢能产业链的车企之一，甚至暗示其高端品牌未来将聚焦氢、电，因此这款氢发动机未来可能大放异彩。

　　虽然蜂巢和长城现在都有发动机大军，但作为中国品牌，外包和逆向的方式也不是闻所未闻。年初一代H6搭载三菱发动机，2.0排量最大功率不足100kW。随后2012款换成了三菱2.4L发动机，最大功率120kW，现在看起来非常离谱。我看了当时的文章，编辑评论说“从技术角度来说，几乎没有任何进步”。

　　2010年前后，长城开发了4G13和4G15发动机，然后在4G15上放了一个涡轮，做了一个4G15T，使其进入了“带T”的行列。后来又出现了性能更好的4G15B，其最大功率为110kW，高于当时很多小排量发动机，比如大众EA111，但与当时本田先进的1.5T相比还是有差距的。

　　一眨眼的功夫，今天，第三代H6拥有了自主研发的最大功率为124千瓦的GW4B15A1.5T发动机和最大功率为155千瓦的GW4N202.0T发动机。不得不说，你说中国品牌抄袭十几二十年前就可以做，现在再这么说也不傻也不坏。

　　2.0T虽然够强，但“保定库里南）”怎么可能非得安排更大的排量？别担心，蜂巢一创还有3.0T，发动机采用V6布局，最大输出260kW，峰值扭矩500N·m。

　　匹配的9AT/9HAT变速箱也值得一提。9AT采用立式布局，可承受最大扭矩600N·m，配合P2电机，可承受扭矩750N，是大排量高扭矩发动机的完美匹配。之前坦克300）的8AT纵向变速箱是ZF购买的，相信以后会改用自己的产品。

　　除了9AT，蜂巢一创还拥有9DCT变速箱，是全球首款9DCT。另外档位最多的DCT可能是讴歌CDX）的8DCT。这款DCT采用横向布局，也支持混合动力，与第三代H6的第七代DCT相比，尺寸没有增加，但更薄。与上述9AT相比，DCT变速箱具有传动效率高、响应快、不能承受过大扭矩的特点。它能承受的最大扭矩是400牛·米，但它已经找到了自己的战场，与2.0T发动机匹配后，安装在WEY陆丹蓝上。

　　除了燃油驱动，蜂巢一创在电驱动方面也有布局。它有45kW和110kW电机，适用于微型和紧凑型产品。同时，蜂巢一创还有2速减速器，是高端产品！想想你到目前为止看到的电动车，大部分都配备了“单速变速箱”。这是因为电机本身的特性可以在0速时产生大扭矩，不需要变速箱辅助启动乐鱼电子官方网站。而且高效范围涵盖了很广的转速范围，不需要变速箱将电机保持在高效范围，那么2档减速器的作用就是性能。因此，我们或许可以大胆推测，长城未来会推出以性能为主的电动车，或许会从“猫”升级为“豹”？

　　蜂巢一创和蜂巢能源一样，都是长城本身的动力系统提供商。在满足自己的需求后，他们还可以为其他车企提供动力系统。目前，中国还没有明确禁止销售燃油车。依靠插电式、增程式、48V等发动机的动力形式，在过渡期内仍是实用产品，因此蜂巢动力仍大有可为。

　　在燃油车方面，这三块中国品牌被黑的太久了，被限制的太久了。这几年发动机还好，中国主流品牌都有自己的产品，但变速箱还是很难摆脱采购。虽然海外品牌也采购变速箱，但爱信拥有丰田股份、宝马和ZF，中国年轻品牌很难与外国供应商建立如此牢不可破的联盟。事实上，没有一个大型汽车品牌靠购买发动机和变速箱为生。看看大众、通用、日产、本田。谁没有自己的变速箱？简而言之，我不需要自己的，但我不能没有自己的。

　　在新能源方面，动力电池也是中国品牌弯道超车、助力实现碳中和不可或缺的技术。虽然中国品牌当代安普瑞斯科技有限公司目前处于TOP位置，但外资LG、松下等企业也不容小觑。我们应该时刻小心这些老虎的反击。另一方面，从过去到现在，“代工就是组装厂”的言论从未停止。智能汽车时代到来后，由于供应商强大的汽车芯片、自动驾驶辅助和电池技术，这句话变得更加流行。但是，我们仍然可以看到，长城、比亚迪等中国品牌一直在努力将技术掌握在自己手中，发动机、变速箱、电池、IGBT等技术也逐渐被攻克。摆脱危机后，蔚来等新势力也开始研发自己的芯片，力求不被别人卡住。

　　跳出汽车行业，放眼整个科技制造业，从港珠澳大桥到复兴号高铁，再到无人机在河南盘旋空，中国R&D人员始终有这样一种攻坚克难、自力更生的精神。我们也相信，这样的中国品牌和R&D人员的努力最终会有回报。